婚纱摄影的部落格

在生活中，人們常說“態度決定一切”，尤其是在事業拖板車上，態度決定了一個人做事的完美程度，也體現著一個人做人的境界。而對於企業來說又何嘗不是如此，企業在提供產品或服務的過程中，秉持著什麼樣態度，往往在很大程度上決定著自身的品牌形像，更深一步說，直接影響著企業文化的建設與發展的後勁是否充沛。

雅迪電動車自成立之初，便是一家“有態度”的企業。這種態度體現在雅迪多年來對於產品質量的苛求，體現在雅迪在全球範圍內嚴格篩選著最有技術堆高機實力與信譽保障的供貨商，更體現在雅迪不斷投入大量資源與精力堅持不懈地進行產品研發與優化升級上，而這個“態度”就是堅持為消費者提供更有幸福感的騎行體驗。幸福堆高機感”這個概念的提出由來已久，而對“幸福感”的定義則根據語境的不同有著千差萬別的理解，對於電動車行業而言，“幸福感”是用戶的每一次騎行都不僅能得到最大程度的安全保證，更有充滿舒適感與品質感的駕乘體驗。

在產品研發領域，雅迪不斷推陳出新，在近幾年內連續推出了多條滿足不同用戶需求的產品線，不論是對電動車發燒的年輕車友，還是需要輕巧實用的代步工具的都市女性，或是看重質量與耐用的崎嶇道路上的穿行者，都能在雅迪豐富的產品線上找到稱心如意的愛車。不僅如此，雅迪還將對設計美學的追求全面融入到產品研發中，通過與國際知名的設計品牌合作推出了以“璀璨系列”為首的“奢侈品級”產品。

在產品制造方面，雅迪從未滿足於自身的堅實的技術基礎，不斷尋找新技術新工藝以求在產品質量上完成質的突破，通過引入更新更高效的車身制造工藝，聯合國際一流的零部件供貨商，打造出“整車22項升級”的現像級產品“鉑金版”，將電動車質量標准提升到了前所未有的新高度。對於“態度”的堅持，在雅迪看來是沒有止境的。隨著智能化技術在電動車行業的不斷深入，電動車智能化成為了當下最有潛力的行業發展方向，前不久剛剛推出的雅迪Z3正在全面封測階段，而首次引入電動車行業的封測模式正是雅迪對於堅持品質追求完美的“態度”的真實寫照，目前封測的具體細節官方仍未透露，但我物料架們有理由相信，雅迪Z3通過充滿匠心的研發、鍛造、打磨、調整之後，會以最好的姿態展現在每一個有態度的消費者面前。


 

從制造強國看，汽車產業以其在國民經濟中的重物料架要地位和對經濟增長的重要貢獻被列為國家的戰略性競爭產業。以汽車為代堆高機表的第二次工業革命延續了百余年，也塑造了歐美日等等制造強國。無論是從創新驅動發展，還是國民經濟的可持續健康發展，具有大規模效應與產業關聯帶動作用的汽車產業都應是戰略必爭產業。中國汽車工業增加值占GD堆高機P的比重僅為1。53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，而且處於產業鏈低端。

《中國制造2025》將節能與新能源汽車列為十電動車大重點發展領域，從國家戰略層面再次重申發展新能源汽車的重要性。同時，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化料架能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。”掌握核心技術，形成完整的新能源汽車成為重中之重。

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機與電控系統，這也是電動汽車不同拖板車於傳統汽車的關鍵所在。充電樁是電動汽車應用推廣的基礎配套設施，電動汽車的爆發式增長、配售電放開和能源互聯網為充換電樁建設與運營帶來巨大的成長空間。



 

從各家企業數據來看，由於2016年開始進入堆高機國家規定的新能源汽車推廣應用新階段，在這個階段中的第一年裡，購置8米以上純電動客車的最高補貼額度未變，而6-8米純電動客車的最高補貼從30萬/輛下降到最高25萬/輛，再加上2015年年底是6-8米堆高機客車的集中衝刺期，因此，1月份，很多企業的6-8米純電動客車產量驟減。

比如，中通客車2016年1月份純電動客車產量為285輛，排名第四，市場份額13。3物料架%；它當月的6-8米純電動客車產量只有6輛，占比可以忽略不計。但是，中通2015年12月份的6-8米純電動客車產量當月占比可是達到了驚人的67%！

再比如，仍然保持老大哥寶座的宇通客車，1月份生產各類純電動客車47電動車6輛，同比增長163%，市場份額為22。3%，但它的6-8米客車產量只有4輛！相比2015年12月6-8米純電動客車產量占到宇通當月產量的36。5%（料架這還不算高的，很多企業都超過了50%），這一數字下降的也是比較快的。2016年1月份生產純電動客車只有42輛，市場份額2%，排在行業第十名（比2015年12月跌落了六位），其中6米輕客為40輛。而在2015年12月，該企業的純電動客車月度產量達到了2018輛，6-8米車型的占比接近60%。其1月份純電動車產量下降到不足三位數，跟2拖板車015年年底的輕客“衝刺”有直接關系。

總體來看，相比2015年6-8米純電動客車在整個市場上的占比達到60-70%的份額，2016年1月份的純電動客車市場，8米以上車型是主流。這一趨勢，也會影響到2016年一季度甚至上半年純電動客車市場的發展方向。


 

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投堆高機資分析及前景預測報告》中表堆高機示，相較於混合動力汽車，電動汽車（EV和PHEV）受限於動力電池技術和成本，發展速度較慢。2013年特斯拉推出純電動汽車，推動了電動車物料架的大規模商業化應用，加速了電動汽車上下產業鏈技術水平提升和成本下降。2014年全球電動汽車銷量達到了56萬輛，累計保有量達到了1電動車38。5萬輛，2011-2014年間復合增長率達到了36。3%。

在各國政府的積極推動和主要汽車制造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，電動汽車的發展進程正在不斷加快。2009年，德國在《國家電動汽車發展計劃》明確將發展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為主要技術路線。2010年，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進路線圖”，明確未來新能源汽車的發展以純電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車為主要技術路線。2015年，《中國制造2025》將節能與新能源汽車列為十大重點發展領域，明確繼續支持純電動汽車、插電式電動汽車和燃料電池汽車發展。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將占世界汽車銷量的30料架%。插電式混合電動汽車和純電動車已成為電動汽車發展的方向。2014年全球電動汽車銷量中，純電動汽車和插電式電動汽車占比分別達到了61%和31%。
資分析及前景預測報告》中表示，2015年11月，純電動乘用車產量31，019輛，同比增長6。4倍。吉利汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車排名行業前五，占行業總產量的79。3%。吉利知豆、康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iEV系列、力帆330EV以及江鈴E100是暢銷車型。2015年11月，純電動客車產量21，804輛，同比增長16。1倍。宇通客車、東風汽車、金龍汽車、南京金龍、北汽福田居於行業前五，占行業總產量的51。3%。車長6米到8米的客車產量為13，826輛，占行業總產量的63。4%。宇通客車繼E6、E7、E10後，E8亦於11月開始放量，產量為1，149輛，表現突出。2015年11月，純電動專用車產量9，045輛，同比增長16。8倍，車型以純電動廂式運輸車為主，多為交叉型乘用車的改裝車型。重慶瑞馳、福建新龍馬、東風汽車、重慶力帆、奧新排名行業前五，占行業總產量的57。0%。

2016年1月份的新能源汽車產量，同比增長144%，但環比下降了83。8%。而純電動客車的產量，卻更加慘淡。1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92。3%！016年1月份純電動客車市場呈現出兩個鮮明特點，一是6-8米純電動車型大量減少，即使是宇通、中通等主流企業，1月份的產量也轉向了8米以上客車。二是躋身1月份市場前十的一些客車品牌，您可能都沒聽說過，或者說沒想到。

純電動客車1月份環比下降如此劇烈的最重要原因，就是2015年年底衝刺的太猛烈了。現在衝的越猛，需求透支的越厲害，將來掉落的越劇烈，這一點，很多企業可能也有預期。中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，從歷史數據來看，2015年四季度，純電動客車累計產量達到5。84萬輛，占全年的比重達拖板車到66%；2015年12月，純電動客車產量達到歷史最高峰（2。77萬輛），單是這一個月的產量就占到了全年累計產量的31。4%。在2015年的最後一個季度和最後一兩個月裡，客戶訂單排的滿滿當當，絕大多數企業都為了趕上“6-8米純電動客車一輛補貼30萬元的最後一班車”而卯足了勁干，電池廠、電機廠的產能嚴重供不應求。因此，大旺季之後，必定是調整期和低谷期，新能源汽車和新能源客車市場1月份“喘口氣”，休息一下，也在預料之中。